Classement des compagnies aériennes : Sénégal Airlines, dernière de la classe

NE VOUS LE FAITES PAS RACONTER .UNE DAME EXTRAORDINAIRE AVEC DES POUVOIR MYSTIQUES QU'ON NE PEUT EGALER ;IL S'AGIT DE BINTOU MBEGUE ELLE VOUS PREDIRA LAVENIR ET VOUS VEREZ JE VE JUSTE VOUS FAIRE PART CAR ELLEE MA mONTRER ET G VU SON NUMERO C 33 970 62 27 MBACKE GAWANE

manou gnou bayi wougnou gni mane. ils ne veulent laisser les experts gerer cette compagnie, c est normal que cela se passe ainsi.

BUSINESS FOR AFRICA

famille sathe

Le Sénégal est maudit . Non pas à cause des Wade mais à cause de notre mentalité de mesquin.
Putain faudrait-il vous rappeler que Senegal AirLines est une propriété du Sénégal et non des Wade !

En réaction à un article du quotidien L’As, Sénégal Airlines dément l’information selon laquelle ses avions seraient âgés et mal entretenus. Sa flotte, avec un âge moyen de 12,6 ans, est « la plus jeune de la sous-région », fait savoir un communiqué de la compagnie.

Sénégal Airlines opère deux airbus A320 de dernière génération, fait savoir un communiqué de presse de la compagnie aérienne qui apporte ainsi un démenti à un article du quotidien L’As. Le premier airbus de la compagnie, baptisé Gandiol et immatriculé 6V-AIH, a fait son premier vol commercial pour le compte de China Eastern airlines, le 14 avril 1998, tandis que le second, dénommé Kaymor et immatriculé 6VAII, a effectué sa première sortie commerciale dans les airs le 26 août 1998 sous les couleurs de la compagnie Iberworld, précise-t-on. Par conséquent, l’âge moyen de la flotte de la compagnie est de 12,6 ans, ajoute le communiqué, « faisant de Sénégal Airlines la compagnie opérant la flotte la plus jeune de la sous-région ». Comparativement, l’âge moyen de la flotte A320 de la compagnie Lufthansa est de 15,1 ans et de 11,2 ans pour Air France, fait savoir le communiqué qui cite comme source Airfleets.net. « L’article intitulé « Classement des compagnies aériennes », paru ce jour dans L’As, laisse à penser que Sénégal Airlines opère des avions âgés et mal entretenus. Sénégal Airlines conteste fermement les informations contenues dans cet article visant à déstabiliser de manière inacceptable la compagnie aérienne nationale du Sénégal », lit-on dans le communiqué. La compagnie soutient avoir, par ailleurs, entrepris les démarches en vue d’une classification par l’organisation des Nations Unies. Une précision du coordonnateur-résident du système des Nations Unies adressée au dit journal, hier, fait savoir que Sénégal Airlines est « une jeune compagnie aérienne qui est en train d’être auditée ». « Le processus de classification ne fait que commencer, toute interprétation serait prématurée », ajoute la précision. « C’est ce qui explique que le Flight safe rating de Sénégal Airlines présente 000. Cela ne signifie nullement que Sénégal Airlines est classée dernière ou n’est pas fiable », poursuit le coordonnateur résident du système des Nations Unies. Le communiqué de Sénégal Airlines explique que les formalités nécessaires à cette classification nécessitent la mise en place d’un audit de plusieurs mois, « rendant bien évidemment impossible la classification de Sénégal Airlines dont les activités ont débuté il y a moins de deux mois ».

Avant leur arrivée au Sénégal et leur livraison à Sénégal Airlines, le 19 janvier 2011, les deux airbus ont été confiés à Eas, une société française basée à Perpignan, pour une mise en conformité préalable à leur mise en service, précise le communiqué. « Il convient, par ailleurs, de noter que Sénégal Airlines bénéficie de la présence permanente d’un cadre du constructeur Airbus, installé au siège de la compagnie à Dakar, visant à assurer une mise en place opérationnelle sans faille », lit-on dans le document. Quant à la maintenance des appareils, elle est assurée par Lufthansa Technik, une société reconnue pour son expertise très pointue, rappelle le communiqué. Une équipe d’ingénieurs allemands est basée au siège de la compagnie à Dakar et assure, au quotidien, les opérations d’entretien et de maintenance, aux côtés des ingénieurs techniciens de Sénégal Airlines.

Bonjour,
J’adresse cette note à tous les sénégalais particulièrement à tous ceux qui souffrent à cause du régime en place sans savoir ni sagesse. Je me focaliserai sur le problème des ex-agents de Airs Sénégal International qui de par leur patience et leur confiance aveugle à l’endroit de Karim Wade se trouvent aujourd’hui dans des situations pour la plupart désastreuse. Ou sont les promesses ? Pourtant ils avaient crié haut pour dire tous les agents seraient à nouveau repris. Sénégal Airlines est aujourd’hui en place avec seulement 40 EX-agents d’ASI d’où viennent les autres ?
En effet les politiques ont encore frappé fort, chacun pistonnant son fils, son neveu ou sa nièce, tout le recrutement s’est fait sous le coup du bras long. Les EX-ASI sont pourtant très cotés, bien formés, et pleins d’expérience.
Toutes les sociétés de l’aviation civile commerciale, les compagnies aériennes présentes au Sénégal ainsi que les sociétés d’assistance au Sol de l’aéroport ne ciblaient que les agents d’ASI. Mais après la mort d’ASI les propositions d’emplois ont été à la fois insultantes et irrespectueuse. Ils ont préférés garder leur fierté et attendre Sénégal Airlines. Coup du sort ceux qui étaient sensés défendre les intérêts du personnel ont étaient les premier à trahir. Ou sont les membres du syndic ? « À Sénégal Airlines»
Cette compagnie ne fera pas long feu, ceux qui le dirigent (cadres et directeurs confondus) sont tous nuls. Est-ce que vous savez qu’ils ont supprimé le service poumons de toute compagnie aérienne, le Service Passage. Ce service est à la fois technique et commercial, c’est la partie visible de toute compagnie aérienne car de nos jours tout voyageur peut payer son titre de voyage sans se déplacer ni aller chez la compagnie transporteur car la science le permet. Les agents du service passage sont formés non seulement pour respecter le timing des aéronefs mais aussi pour offrir un service à la fois diligent, commercial et efficace. L’efficacité d’un service passage est la meilleure façon de fidéliser la clientèle. J’en veux pour témoins la Royal Air Maroc, cette dernière n’a jamais voulu se séparer avec le service passage d’ASI et c’est le dernier service qui a continué à fonctionner avec la RAM après le dépôt de bilan jusqu’à un certain temps.
Comment peuvent –ils expliquer ces dirigeants la suppression de se service si important ? C’est inadmissible, Dakar est le HUP de Sénégal Airlines c’est là qu’il ne doit pas accepter de se faire assister et nous connaissons bien le mental des sociétés d’assistance ; leurs réponses c’est toujours « allez voir la Cie.
Les agents de Passages ont beaucoup fait pour Asi, ils se sont toujours donnés. Souvenez-vous de leurs efforts pendant les périodes de pointes, lorsqu’il y’avait des pannes d’aéronefs, pendant qu’ils passaient les nuits à l’aéroport, lorsque les passagers stressés leurs déversaient leurs colères. Combien de pèlerinages à la Mecque ont-ils géré avec succès, ces agents s’asseyaient par fois à même le sol ou sur des marches d’escaliers pour enregistrer les pèlerins, ils ont tout vue et vécu.
S’ils ne digèrent pas leur souffrance vous ne digèrerez pas vos salaires. Je connais ce secteur dont je parle mais y’a n’en d’autre qui souffre autant ou pire.
Méfiez-vous du ras de bol à sénégalais car cela craint