[Photos] LES DEUX A-320 RECEPTIONNES PAR « SENEGAL AIRLINES » : Des avions éprouvés, sans souffle pour assurer la desserte Europe et environ ?

Mais jusque-là aucune information n’a été donnée sur l’âge des A-320 qui ont la lourde charge de démarrer le service de la nouvelle compagnie aérienne. Ceux qui ont visité le site officiel de Sénégal Airlines peuvent se contenter de ceci : « La compagnie démarre ses activités avec 2 airbus A 320 comportant deux classes de services : Affaires et Economique. La flotte s’enrichira bientôt d’un troisième avion…» Toujours dans le même site, les responsables ont magnifié les caractéristiques des deux appareils en mettant l’accent sur le nombre de sièges qu’ils comportent. Sans plus de détails ! Tout de même, et de façon curieuse, les responsables ont omis de préciser au public l’âge – détail important – des appareils. Les investigations que nous avons menées nous ont permis d’identifier ces deux avions qui « font la fierté » de Karim WADE et compagnie.

Qui sont réellement Kaymor et Gandiol ?

Une recherche poussée nous révèle que Gandiol dont l’immatriculation est 6V-AIH est âgé de 12 ans, 9 mois. Et il a effectué son premier vol le 27-02-1998. Il a roulé son cockpit pour deux compagnies aériennes. China Eastern Airlines a été le premier à l’enrôler dans son parc et il a été réceptionné le 17-04-1998 sous l’immatriculation B-2361, soit 2 mois après sa fabrication. CIT leasing Corporation le reprend des mains de China Eastern Airlines le 12-05-2010 avec le matricule M-ABCV.

Quant à Kaymor immatriculé 6V-AII, nos investigations nous révèlent qu’il est vieux de 12 ans et 4 mois. Il a pris les airs pour la première fois le 26 août 1998. Comme son « frère jumeau », il a servi deux compagnies aériennes. Il a été délivré à une compagnie aérienne espagnole membre du Groupe Orizonia Corporation, Iberworld le 10-12-1998 sous le matricule EC-GZD avant d’être immatriculé B-6258 en novembre et livré à Spring Airlines, compagnie aérienne chinoise.

Un parcours qui a été confirmé par le Commandant Ahmed SECK, Directeur des Opérations Aériennes et Chef Pilote de Airbus A-320. Toutefois le Commandant, rencontré au Siège Social de la nouvelle compagnie aérienne qui se trouve à quelques jets de pierre de l’Aéroport Léopold Sédar Senghor de Dakar, précise qu’un avion peut avoir une durée de vie de quarante ans et être en bon état. Il suffit d’effectuer la maintenance tous les ans pour le remettre sur les bons…airs. Acquiesçant, un expert d’Airbus venu prêter main forte au « bébé » ajoute que Gandiol et Kaymor constituent les best seller. « Depuis 15 ans, c’est le mieux vendu au monde », sourit-il.

Mais pourquoi donc, Sénégal Airlines ne privilégie pas la destination Europe s’il a les avions les plus sophistiqués ? Un technicien de l’aviation civile qui a requis l’anonymat croit savoir les causes et nous dit : « c’est parce que ces avions ne remplissent pas certaines conditions ». « Il faut respecter les procédures anti-bruit pour atterrir sur les pistes des aéroports européens », ajoute-t-il. Une thèse balayée d’un revers de main par Sénégal Airlines par la voix du Commandant Ahmed SECK pour qui, « si la compagnie privilégie la desserte Afrique, c’est tout simplement par stratégie. C’est ce qu’on appelle un choix de Business Plan », se défend-il.

Quid de la panne de Kayemor à Bamako ? Le Commandant Ahmed SECK en rit. « Ce n’est pas une panne. » Selon le chef pilote, c’est une bouteille d’oxygène de l’équipage dont le niveau était bas qu’il fallait recharger. « Et ça, nous l’avons fait à Dakar », tonne encore SECK qui affirme qu’« avant chaque décollage, les avions sont passés à revue par les techniciens pour voir sir tout est nickel ». Tout ne peut être nickel selon notre technicien de l’aviation civile qui revient à la charge : « c’est sûr qu’un avion qui a une durée de vie 12 ans, a effectué nombre d’heures de vol qui doit l’épuiser ». Logique, si l’on sait que Gandiol a déjà effectué 36 mille heures de vol avant d’être remodelé et réceptionné par Sénégal Airlines. Mais l’expert d’Airbus fait vite de rectifier : « Les A-320 peuvent effectuer 60 mille heures de vol ». En tout cas, selon Patrick Choquet, l’expert d’Airbus chargé d’accompagner les techniciens de Sénégal Airlines, c’est là qu’on peut parler de vieillesse de l’avion.

Abdou K. Cissé

Gandiol à China Eastern

Kaymor à Iberworld

Kaymor à Springairlines